福州透水排水瀝青路面施工公司

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排水瀝青路面，又稱透水瀝青路面，排水性瀝青混凝土路面是一種新型的可滲透路面，一般情況下孔隙率可以達到20%。對于降落在路面上的雨水，可以通過孔隙排到路外，因此這基本上消除了輪胎減水和水滑的問題，從而可以有效地確保行車安全，同時孔隙的存在也能有效地降低噪音。排水性瀝青混凝土路面具有良好的抗車轍、抗滑性能，同時能降低噪音，具有非常良好的環(huán)保效益和社會效益，因此在公路施工建設中廣泛應用。

原材料及配合比設計原材料礦料。該工程中的粗集料采用玄武巖碎石。細集料和礦粉采用石灰石。膠結料。在排水性瀝青混合料中，所采用的膠結料應滿足結構強度和變形能力要求，該工程所采用的膠結料為韓國SK高粘度浙青。配合比設計混合料配合比的設計主要分成三個階段，分別為目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計以及生產(chǎn)配合比驗證。排水性瀝青路面施工質量控制溫度控制由于在排水性浙青混合料中，存在較多的粗集料，細集料較少，因此溫度控制存在一定的難度。該工程所釆取的溫度控制措施為：對粗料進行覆蓋，對細集料搭設大棚遮擋，盡量確保集料的含水量－致?；旌狭线\輸過程控制在運料車裝車過程中，運料車應在原地進行3次前后移動裝料，這樣可以有效地避免混合料出現(xiàn)離析問題。

為了確保瀝青混合料達到連續(xù)施工作業(yè)的要求，應根據(jù)拌和能力和攤鋪能力，確定運輸車輛的數(shù)量，確保有一定的富余。一股情況下，在攤鋪機面前應又至少5輛運料車在等候卸料。

當運料車內的混合料卸料完成之后，方可將覆蓋在車上的篷布掀開，可以起到保溫和減少環(huán)境污染的作用。

在連續(xù)攤鋪施工過程中，運料車應在攤鋪機前10cm至30cm的位置處停住，不得不對攤鋪機造成碰撞。在運料車卸料過程中，運料車應掛空擋。攤鋪施工中，運料車應依靠攤鋪機的推動前進。在混合料裝料之前，應先在運料車內的車廂側板和底板上刷涂一層植物油，可以有效地避免瀝青混合料粘結在運料車內。此后再對車廂內的積液應進行清除。在瀝青混合料的運輸過程中，應在其上覆蓋一層蓬布，可以起到保溫的作用?；旌狭蠑備佭^程控制由于OGFC13混合料中采用高粘度改性瀝青，瀝青粘度大，因此在攤鋪機施工之前，應先進行30分鐘至60分鐘的預熱，一般應觀平板的溫度控制在100攝氏度以上。

在排水性瀝青混凝土路面的施工過程中，連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪是確保路面平整度的關鍵所在。在攤鋪施工之前，應綜合考慮拌和機的產(chǎn)量、運輸量以及攤鋪能力，以確定攤鋪機的攤鋪速度。一般情況下攤鋪速度應控制在2m/min至4m/min之間，實際施工中根據(jù)工程的具體情況進行適當?shù)恼{整。攤鋪施工應確保均勻、緩慢進行。在攤鋪施工中，不得隨意改變攤鋪速度。同時，不可以出現(xiàn)停車等料的問題。

在混合料壓實之前，施工人員不得上路進行踩踏，以免對其造成損害。攤鋪施工中，應安排專人對攤鋪質量進行檢查，如果發(fā)現(xiàn)局部離析的問題，應及時安排施工人員進行人工找補或者更換混合料。如果缺陷問題較為嚴重，應及時將其鏟除，并根據(jù)實際情況對攤鋪工藝進行適當?shù)恼{整，以確保攤鋪施工質量。

在攤鋪施工過程中，應安排專人跟隨在攤鋪機之后進行巡查，如果發(fā)現(xiàn)離析、波浪以及裂縫等問題時，應及時分析原因，并采取相應的措施進行處理。在攤鋪施工之前，應先對攤鋪機進行調整，使其達到最佳工作狀態(tài)。在攤鋪施工之后，應緊跟著進行攤鋪溫度和松浦系數(shù)的測量，并做好相應的記錄。在該工程中，攤鋪后的瀝青混合料溫度應控制在155攝氏度至17攝氏度之間，松浦系數(shù)則應控制在1.2。

混合料碾壓過程控制碾壓要求。在排水性瀝青混合料面層的壓實施工中，應采用鋼輪壓路機配合膠輪壓路機進行施工。碾壓施工應確保表面平整。一般情況下，不采用人工修整的方式。在鋼輪壓路機碾壓施工過程中，不采取振動的方式，這樣可以避免振動對粗集料造成損壞，同時也可以確保路面的孔隙率滿足要求。一般情況下，路面的孔隙率應控制在20%左右。壓路機行駛速度和碾壓溫度。在碾壓施工過程中，應根據(jù)混合料的具體情況確定壓路機的碾壓工藝。在初壓階段，所采用的壓實機械為12t的雙鋼輪壓路機。壓路機的碾壓施工應緊跟在攤鋪機之后。初壓施工階段應將溫度控制在150攝氏度至165攝氏度之間，碾壓遍數(shù)為3到4遍。在復壓階段，采用的壓實機械為輪胎壓路機，壓實溫度控制在70攝氏度至90攝氏度之間，碾壓遍數(shù)為2遍。初壓階段和復壓階段之間的交界處應重疊3m至5m的寬度。在終壓階段，采用的壓實機械為12t的雙鋼輪壓路機，碾壓遍數(shù)為1到2遍。該階段的壓實施工主要是為了消除輪跡。在排水性瀝青混合料的壓實施工過程中，需要特別注意的是，應嚴格控制好碾壓施工的溫度和遍數(shù)。如果控制不當，則可能造成壓實度和孔隙率不滿足要求的問題，影響到路面的排水效果。對試驗段排水性瀝青路面試驗檢測及運營后的觀察試驗段排水性瀝青路面試驗檢測在排水性瀝青路面正式施工之前，選擇一段進行施工試驗。對試驗段進行現(xiàn)場試驗檢測，主要包括滲水系數(shù)、構造深度以及芯樣馬歇爾試驗。該工程一共選取了24個點進行滲水系數(shù)試驗，結果的平均值為1055ml/15s，能夠滿足設計要求。對所取得的6個芯樣進行了孔隙率檢測試驗，其結果的平均值為21．3%，能夠滿足孔隙率的要求。構造深度試驗所檢測得到的平均值為1.4mm，滿足不小于1.2mm的要求。排水性路面運營后的現(xiàn)察該工程施工完成至今已經(jīng)過了一年多的運營使用。經(jīng)過這一年的運營觀察，可以知道該工程的施工質量滿足預期的要求，路面的排水性能良好。在下雨的情況下，也從來沒有出現(xiàn)過交通事故；在排水性路面上，沒有發(fā)生石子脫落的問題，這表明瀝青混合料的粘結效果良好。從工程實施情況來看，鑒于排水性瀝青混凝土路面孔隙率可以達到20%，因此可以有效地通過孔隙將水排到路外，基本消除輪胎濺水和水滑的問題，確保行車安全。