鄭州到鄂托克旗物流公司

鄭州到鄂托克旗物流公司，鄭州到鄂托克旗物流專線，鄭州至鄂托克旗的物流

服-務-電-話：0371-5551-1796    137-0371-7505    189-0371-6819

地址：鄭州市南四環(huán)和老107國道交叉口向東一公里路南全領域物流港（原東南商品物流園）院外。

物流是指利用現代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地準確的及時的安全的保質保量的門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。物流是隨商品生產的出現而出現，隨商品生產的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經濟活動。物流的基本職能是指物流活動應該具有的基本能力以及通過對物流活動最佳的有效組合，形成物流的總體功能，以達到物流的最終經濟目的。現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是后勤保障系統(tǒng)和銷售活動中起橋梁作用的概念相比，深度和廣度上又有了進一步的含義。當今的電子商務時代，全球物流產業(yè)有了新的發(fā)展趨勢?，F代物流服務的核心目標是物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。

公司物流流程辦理：
1.訂單處理作業(yè)：　　公司物流中心的交易起始于客戶的咨詢、業(yè)務部門的報表，而后由訂單的接收，業(yè)務部門查詢出貨日的存貨狀況、裝卸貨物能力、流通加工負荷、包裝能力、配送負荷等來答復客戶，而當訂單無法依客戶之要求交貨時，業(yè)務部加以協(xié)調。由于物流中心一般均非隨貨收取貨款，而是于一段時間后，予以結帳，因此在訂單資料處理的同時，業(yè)務人員尚依據公司對該客戶的授信狀況查核是否已超出其授信額度。此外在特定時段，業(yè)務人員尚統(tǒng)計該時段的訂貨數量，并予以調貨、分配出貨程序及數量。退貨資料的處理亦該在此階段予以處理。另外業(yè)務部門尚制定報表計算方式，做報表歷史資料管理，訂定客戶訂購最小批量、訂貨方式或訂購結帳截止日。
2.采購作業(yè)：　　自交易訂單接受之后由于供應貨品的　要求，物流中心要由供貨廠商或制造廠商訂購商品，采購作業(yè)的內容包含由商品數量求統(tǒng)計、對供貨廠商查詢交易條件，而后依據我們所制訂的數量及供貨廠商所提供較經濟的訂購批量，提出采購單。而于采購單發(fā)出之后則進行入庫進貨的跟蹤運作。
3.進貨入庫作業(yè)：　　當采購單開出之后，于采購人員進貨入庫跟蹤催促的同時，入庫進貨管理員即可依據采購單上預定入庫日期，做入庫作業(yè)排程、入庫站臺排程，而后于商品入庫當日，當貨品進入時做入庫資料查核、入庫品檢，查核入庫貨品是否與采購單內容一致，當品項或數量不符時即做適當的修正或處理，并將入庫資料登錄建檔。入庫管理員可依一定方式指定卸貨及棧板堆疊。對于由客戶處退回的商品，退貨品的入庫亦　經過退貨品檢、分類處理而后登錄入庫?！　∫话闵唐啡霂於询B于棧板之后有兩種作業(yè)方式，一為商品入庫上架，儲放于儲架上，等候出庫，需求時再予出貨。商品入庫上架　由電腦或管理人員依照倉庫區(qū)域規(guī)劃管理原則或商品生命周期等因素來指定儲放位置，或于商品入庫之后登錄其儲放位置，以便于日后的存貨管理或出貨查詢。另一種方式即為直接出庫，此時管理人員依照出貨要求，將貨品送往指定的出貨碼頭或暫時存放地點。在入庫搬運的過程中　由管理人員選用搬運工具、調派工作人員、并做工具、人員的工作時程安排。

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4.庫存管理作業(yè)：　　庫存管理作業(yè)包含倉庫區(qū)的管理及庫存數控制。倉庫區(qū)的管理包括貨品于倉庫區(qū)域內擺放方式、區(qū)域大小、區(qū)域的分布等規(guī)劃；貨品進出倉庫的控制遵循：先進先出或后進先出；進出貨方式的制定包括：貨品所用的搬運工具、搬運方式，倉儲區(qū)儲位的調整及變動。庫存數量的控制則依照一般貨品出庫數量、入庫時間等來制定采購數量及采購時點，并做采購時點預警系統(tǒng)。訂定庫存盤點方法，于一定期間印制盤點清冊，并依據盤點清冊內容清查庫存數、修正庫存帳冊并制作盤虧報表。倉庫區(qū)的管理更包含容器的使用與容器的保管維修。
5.補貨及揀貨作業(yè)：　　由客戶訂單資料的統(tǒng)計，我們即可知道貨品真正的需求量，而于出庫日，當庫存數足以供應出貨需求量時，我們即可依據需求數印制出庫揀貨單及各項揀貨指示，做揀貨區(qū)域的規(guī)劃布置、工具的選用、及人員調派。出貨揀取不只包含揀取作業(yè)，更應注意揀貨架上商品的補充，使揀貨作業(yè)得以流暢而不致于缺貨，這中間包含了補貨水準及補貨時點的訂定、補貨作業(yè)排程、補貨作業(yè)人員調派。
6.流通加工作業(yè)：　　商品由物流中心送出之前可于物流中心做流通加工處理，在物流中心的各項作業(yè)中以流通加工最易提高貨品的附加值，其中流通加工作業(yè)包含商品的分類、過磅、拆箱重包裝、貼標簽及商品的組合包裝。而欲達成完善的流通加工，必需執(zhí)行包裝材料及容器的管理、組合包裝規(guī)則的訂定、流通加工包裝工具的選用、流通加工作業(yè)的排程、作業(yè)人員的調派。
7.出貨作業(yè)處理：　　完成貨品的揀取及流通加工作業(yè)之后，即可執(zhí)行商品的出貨作業(yè)，出貨作業(yè)主要內容包含依據客戶訂單資料印制出貨單據，訂定出貨排程，印制出貨批次報表、出貨商品上所要的地址標簽、及出貨檢核表。由排程人員決定出貨方式、選用集貨工具、調派集貨作業(yè)人員，并決定所運送車輛的大小與數量。由倉庫管理人員或出貨管理人員決定出貨區(qū)域的規(guī)劃布置及出貨商品的擺放方式。
8.配送作業(yè)：　　配送商品的實體作業(yè)包含將貨品裝車并實時配送，而達成這些作業(yè)則須事先規(guī)劃配送區(qū)域的劃分或配送路線的安排，由配送路逕選用的先后次序來決定商品裝車的順序，并于商品的配送途中做商品的追蹤及控制、配送途中意外狀況的處理。
9.會計作業(yè)：　　商品出庫后銷售部門可依據出貨資料制作應收帳單，并將帳單轉入會計部門作為收款憑據。而于商品購入入庫后，則由收貨部門制作入庫商品統(tǒng)計表以作為供貨廠商請款稽核之用。并由會計部門制作各項財務報表以供營運政策制定及營運管理之參考.

我公司是一家集公路運輸、航空物流、倉儲管理、包裝加工于一體的物流運輸企業(yè)，專業(yè)承接長途貨物整車零擔往返聯合運輸。公司備有敞車、高欄車、全封閉車、集裝箱車、商品專用運輸車、大噸位半掛車，車型豐富、貨源基礎穩(wěn)固、業(yè)務力量雄厚、承運實力強大，價格優(yōu)惠、服務到位，與國內各界客戶及眾多的聯運企業(yè)保持良好的業(yè)務聯系。目前，公司在全國多個城市擁有物流服務伙伴，已形成了以鄭州市為中心，覆蓋全國多個城市的完善的物流服務網絡。

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公司的服務保障：
可以通過服務網絡或傳真、電話準時反饋給客戶承運貨物的到貨情況、途中運行情況及發(fā)貨情況、增加運作透明度，解除客戶后顧之憂。
每一單貨物都會按客戶提供的收貨方電話，在貨物到站的當天與對方客戶聯系，通過傳真，電話或郵件通知對方準確的提貨時間。
隨車備有客戶信息反饋單，隨時了解運輸過程中的意見和建議，可簽回單，同時建立客戶檔案、客戶走訪卡、定期走訪客戶，了解客戶要求，完善我們的服務質量。
公司內部管理嚴謹，部門分工明確，配合環(huán)環(huán)相扣，每一單貨物都有詳細記錄，各部門逐級簽字核實，最后交由操作部門具體操作，由客戶服務部全程跟進。
建有司機檔案，可隨時提供貨運司機的有效證件、復印件及聯系電話。公司管理嚴格，重視內部培訓，公司員工都能做到視客戶是我們的一切，視貨物為私有財產而提供最好的保護和服務。
公司操作人員素質全面，可按要求為每一小部分客戶提供及時、高效、安全、快捷的服務。
公司建有一套完整的貨運工作流程體系，從貨物裝車、在途、信息反饋和到貨通知都有專人負責，能及時有效處理好具體事宜， 24 小時服務 .

公司擁有自己的專業(yè)車隊，有國產大噸位及特種車百余輛，另有多部大型合同車，所有的運輸車輛及運輸司機都經過公司嚴格的考查、考核、統(tǒng)一的制度管理標準，達到一流的質量化指標。
公司主要提供高質量、高品質的門到門、點到點、倉到倉貨物運輸服務，可調度車輛幾百余臺，并配有超過千余平米的標準倉庫，一流的管理團隊及高效的現場操作人員及時為您的貨物安全護航。本公司貨源基礎穩(wěn)定，業(yè)務力量雄厚，年貨物吞吐量達數萬噸以上，承運實力強大。憑著安全、快捷、高效、準時的專業(yè)化優(yōu)勢與國內各界客戶及眾多物流運輸企業(yè)保持良好的業(yè)務及龍海關系在業(yè)內備受好評。本公司每車貨物全程均由中國人民保險公司、太平洋保險公司承保，最大程度上降低了運輸風險，為客戶節(jié)約開支更進一步減少了客戶風險。

【我們的優(yōu)勢】

　　1）正規(guī)的運輸，讓您放心。

　　2）全面的保安措施，保證您的貨物絕對安全，損缺貨物按價賠償。

　　2）從門到門，一對一的專人跟蹤服務到位。

　　3）天天發(fā)車、準時、準點、安全快捷、代辦保險。

　　4）客戶的高低檔和精密大中小貨物，我們提供包裝和全封閉的包裝服務。

　　5）我們做到鐵路行包、國內航空和公路貨運，到貨時間誤差不到半小時。

　　6）結算方式靈活，根據不同情況可現結、貨到付款、月結等。

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鄭州物流公司經營范圍：
　　1、鄭州公路運輸（針對不同路線，客戶自由選擇運輸方式）；
　　2、鄭州航空快遞（航空速度，公路價格，針對比較急的小件物品）；
　　3、鄭州行李托運（電視機托運，冰箱托運，家具托運，搬家公司，摩托車托運，電瓶車托運，包裹托運，書籍托運，電腦托運及畢業(yè)生行李托運，可代客打包裝）；
　　4、鄭州鐵路運輸（針對不同貨物選擇不同運輸方式，建議在貨物比較輕，體積較小的情況下選擇鐵路運輸）；
　　5、鄭州國際貨運（國際快遞，根據客戶要求，我公司可做全封閉式出口包裝箱）；
　　6、鄭州小件派送（我公司與全國250個省會城市聯網運作，協(xié)助配送）；
　　7、鄭州貨物包裝（木箱包裝、木框包裝、編織袋包裝、紙箱包裝）；
　　8、付款方式（1、針對企業(yè)物流運費可以月結或到付方式，2、針對個人現金付款或到付運費）；
　　9、門到門服務（門到站或門到門派送，小件托運均可上門取貨）；

公司服務標準：
　　取貨：本公司接到客戶委托后兩個小時內安排相關人員，上門取貨。
　　發(fā)貨：所有貨物均按照不同的運輸方式當天上站、當天發(fā)車。
　　派送：貨到之后立即通報收貨人、按時送貨上門。
　　包裝：嚴格遵照外包裝圖標要求進行包裝、整理。
　　公司四大優(yōu)勢：
　　從門到門——只需一個電話，一切幫您搞掂，身在家中坐，貨在全國走
　　速度快捷——每天準時發(fā)車，決不誤點，隨時隨地與貨車保持緊密聯系
　　專人負責——每單業(yè)務均由專人洽淡、、反饋、一票到底
　　結帳靈活——可貨到付款批量貨運可簽《長期承運合同》

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運輸一般分為運輸和配送。關于運輸和配送的區(qū)分，有著許多不同的觀點，可以這樣來說，所有物品的移動都是運輸，而配送則專指短距離、小批量的運輸。因此，可以說運輸是指整體，配送則是指其中的一部分，而且配送的側重點在于一個“配”字，它的主要意義也體現在“配”字上；而“送”是為最終實現資源配置的“配”而服務的。運輸功能要素包括供應及銷售物流中的車、船、飛機等方式的運輸，生產物流中的管道、傳送帶等方式的運輸。運輸是指把人.財.物由一個地方轉移到另外一個地方的過程。運輸又被認為是國民經濟的根本。運輸的主要工具有自行車、板車、三輪車、摩托車、汽車、火車、飛機、輪船、宇宙飛船、火箭等等。運輸按服務對象不同分為客運和貨運。公共運輸,泛指所有收費提供交通服務的運輸方式。轎車托運(轎車運輸)是指將汽車做為商品出廠后,通過大型汽車運輸工具,到達指定地方的運輸方式?！?/p>

基于知識管理的現代化物流：　　
一、物流企業(yè)需要知識管理
　　知識管理就是將知識視為企業(yè)的一項資產，通過管理程序將知識進行搜集、分類、儲存和應用，并為企業(yè)帶來商業(yè)價值，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的一系列活動的總稱。此系列活動包括，將成員的知識組織化、將隱性知識顯性化、將外部知識內部化以及將組織知識資產化。知識管理的核心就是管理信息的流動，使需要者及時獲得正確的信息，從而迅速采取行動。知識管理的目的就在于通過知識的共享和優(yōu)化提高組織智能或企業(yè)智商,從應用需求的角度看，知識管理是不分行業(yè)的，哪里有知識并需要系統(tǒng)管理，哪里就需要知識管理。任何組織和個人都需要知識管理，惟一的區(qū)別就在于管理的方法和內容各不相同，物流企業(yè)也不例外。物流企業(yè)提供的產品是服務，這一特性決定了物流企業(yè)與客戶市場的緊密性。企業(yè)員工要經常面對多樣化的客戶需求和物流環(huán)境，并需要做出快速、正確的反應，這就要求員工必須結合企業(yè)的實際狀況，依靠自身積累的工作經驗和教訓，經過思考，做出決策。物流員工的行為決策往往更需要隱性知識的支撐，而要充分挖掘、轉化和利用員工頭腦中的隱性知識，實現知識共享是離不開知識管理驅動的。
　 物流管理大致經歷了以下三個發(fā)展階段，即傳統(tǒng)儲運物流階段、系統(tǒng)化物流階段和物流信息化階段。我國傳統(tǒng)儲運企業(yè)大多數都是計劃經濟時代的產物，主要為本行業(yè)的物資或商貿企業(yè)提供倉儲和少量短途運輸服務，并將倉儲和運輸看成是兩個獨立的環(huán)節(jié)，把商品庫存看成是調節(jié)供需的主要手段。因此，在傳統(tǒng)儲運物流階段，物流功能簡單、業(yè)務單一、勞動密集、經濟效益普遍偏低。系統(tǒng)化物流階段不僅包括前一階段的倉儲和運輸兩個環(huán)節(jié)，還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節(jié)在內的整體物流系統(tǒng)，并將物流活動的各個環(huán)節(jié)看成是相互聯系、相互作用的有機整體，運用系統(tǒng)的理論在管理上尋求物流過程的整體優(yōu)化，從而提高物流系統(tǒng)的經濟效益和社會效益。第三個階段，物流信息化階段以信息技術的應用為重要標志，實現信息管理標準化和數據庫管理、信息傳遞和信息收集電子化、業(yè)務流程電子化。

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二、由信息管理到知識管理
　　在激勵的市場競爭環(huán)境下，物流企業(yè)面臨著越來越多的不確定因素，市場態(tài)勢瞬息萬變，先進物流信息系統(tǒng)的開發(fā)和應用無疑為物流企業(yè)的發(fā)展提供有利的支持。物流信息化具有通過物流信息網絡，使物流各環(huán)節(jié)的成員實現信息的實時共享，改善物流系統(tǒng)的時空效應，提高物流系統(tǒng)的快速反應能力等諸多優(yōu)勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現物流系統(tǒng)智能化的目標，更加難以為物流系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值。只有通過創(chuàng)新，物流企業(yè)才能打造出極具競爭力的服務產品，才能獲得企業(yè)的長足發(fā)展。創(chuàng)新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、優(yōu)化過程中智慧的閃光。知識管理是企業(yè)競爭力的源泉，物流企業(yè)只有對知識進行有效的管理，才能夠實現其獨特的創(chuàng)新功能，從而使物流系統(tǒng)發(fā)生質的變化。
　   物流信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業(yè)務信息，即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到信息后，必須要結合自身的工作經驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等隱性知識對企業(yè)決策起著實質性的影響。這些看不見、摸不著的隱性知識是物流信息化利用信息技術無法收集的。同時，物流員工也難以利用物流信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知識創(chuàng)新。
　　為了給物流決策者提供更有價值的知識，提高員工知識管理水平和業(yè)務運作效率，企業(yè)必須充分利用隱含于人頭腦中的隱性知識，不僅要將它以可視、規(guī)范的形式在物流系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知識的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象從以顯性知識為主轉向以隱性知識為主，即轉向知識管理。

三、物流企業(yè)知識管理功效
　　物流企業(yè)必須在物流信息化的基礎上逐步走向知識管理之路，充分發(fā)揮知識管理的優(yōu)勢作用，才能在競爭壓力頻升的今天開拓進取之路。物流企業(yè)實現優(yōu)質的知識管理，可以為企業(yè)帶來以下促進作用，從而提高物流企業(yè)的整體水平。
1.縮短物流時間，優(yōu)化物流方案
　　物流企業(yè)由于物流活動本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的限制，完成一個物流活動所需時間較長，且受人為因素影響很大。隨著知識管理理念在物流業(yè)的應用，企業(yè)的供應、配送、客戶需求等信息都會通過企業(yè)知識管理平臺選擇最優(yōu)方案，或從知識庫中找到由實踐經驗產生的最佳方案，實現有效的客戶反應和科學決策。
2.增強物流企業(yè)適應能力
　　物流企業(yè)實行有效的知識管理，能夠增強企業(yè)的外部適應能力。首先，基于知識管理的物流企業(yè)通過建設適于員工間溝通和知識共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人員頻繁流動造成的損失。其次，企業(yè)定期對員工進行培訓，鼓勵員工學習，不斷對知識進行更新和深化。再次，企業(yè)便于將知識和經驗上互補的員工集中起來，共同進行開發(fā)，從而加快知識的商品化。最后，由于不斷吸收新信息和新知識，物流企業(yè)能夠站在時代的前端，隨時調整其發(fā)展方向，以增強對外部環(huán)境的適應能力。
3.整合信息，實現供應鏈集成
　   在物流信息化階段，物流系統(tǒng)實現了其功能的整合，能夠對客戶個性化需求作出快速反應。而物流知識管理則在此基礎上，通過知識交互平臺實現了物流功能知識的整合以及對客戶個性化需求的靈活反應，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。物流信息化階段雖然也通過物流網絡系統(tǒng)實現了供應鏈各環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現為單向溝通而非雙向溝通。物流系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)大多注重內部信息化管理與內部知識積累，很少主動提供內部知識，也無法得到其他環(huán)節(jié)的隱性知識，各環(huán)節(jié)的交流內容表現為以信息為主而并非以知識為主。

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按物流的范疇可分為社會物流和企業(yè)物流：
社會物流屬于宏觀范疇，包括設備制造、運輸、倉儲、裝飾包裝、配送、信息服務等，公共物流和第三方物流貫穿其中；企業(yè)物流屬于微觀物流的范疇，包括生產物流、供應物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等。
根據作用領域的不同，物流可分為生產領域的物流和流通領域的物流：
生產領域的物流貫穿生產的整個過程。生產的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應的供應物流活動，即采購生產所需的材料；生產的各工藝流程之間，需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產物流；部分余料、可重復利用的物資的回收，就是所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。流通領域的物流主要是指銷售物流。買方市場條件下，銷售物流活動帶有極強的服務性，以滿足買方的需求，最終實現銷售。這種市場前提下，銷售往往以送達用戶并經過售后服務才算終止，因此企業(yè)銷售物流的特點便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實現銷售。
 
根據歷史的發(fā)展進程，將物流分為傳統(tǒng)物流、綜合物流和現代物流：
傳統(tǒng)物流的主要精力集中在倉儲和庫存的管理和派送上，而有時又把主要精力放在倉儲和運輸方面，以彌補在時間和空間上的差異。綜合物流不僅提供運輸服務，還包括許多協(xié)調工作，對整個供應鏈的管理，如對陸運、倉儲部門等一些分銷商的管理，還包括訂單處理、采購等內容。由于很多精力放在供應鏈管理上，責任更大，管理也更復雜，這是與傳統(tǒng)物流的區(qū)別?，F代物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產品和相關信息有效流動及儲存計劃、實現和控制管理的過程。強調了從起點到終點的過程，提高了物流的標準和要求。各國物流的發(fā)展方向略有不同。國際上大型物流公司認為現代物流有兩個重要功能：能夠管理不同貨物的流通質量；開發(fā)信息和通訊系統(tǒng)，通過網絡建立商務聯系，直接從客戶處獲得訂單。
根據提供服務的主體不同，將物流分為代理物流和生產企業(yè)內部物流：
代理物流也叫第三方物流指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的運作模式。第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。企業(yè)內部物流是指一個生產企業(yè)從原材料進廠后，經過多道工序加工成零件，然后零件組裝成部件，最后組裝成成品出廠，這種企業(yè)內部物資的流動稱為企業(yè)內部物流。
按物流的流向不同，還可以分為內向物流和外向物流:
內向物流是企業(yè)從生產資料供應商進貨所引發(fā)的產品流動，即企業(yè)從市場采購的過程；外向型物流是從企業(yè)到消費者之間的產品流動，即企業(yè)將產品送達市場并完成與消費者交換的過程。

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物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務產業(yè)，是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業(yè)人數多，促進生產、拉動消費作用大，已經成為不少地區(qū)的重要支柱產業(yè)和新的經濟增長點。促進物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展，對于服務和支撐其他產業(yè)的調整與發(fā)展、擴大消費和吸收就業(yè)，促進產業(yè)結構調整、轉變經濟發(fā)展方式和增強國民經濟競爭力都具有重要意義。近年來，我國物流業(yè)增長十分迅速，一是物流業(yè)總體規(guī)模快速增長，物流業(yè)增加值占全部服務業(yè)增加值的比重不斷提高。二是服務水平顯著提高，一些制造公司、商貿公司開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包，傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代公司實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流公司轉型；一批新型的物流公司迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流公司群體。三是發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，交通設施規(guī)模迅速擴大，物流園區(qū)建設加快，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成，物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。四是物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷好轉，不少地方都建立了推進現代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調機制，出臺了一系列支持現代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策，物流統(tǒng)計核算和標準化工作，以及人才培養(yǎng)和技術創(chuàng)新等行業(yè)基礎性工作也不斷取得明顯成效，為物流業(yè)進一步加快發(fā)展奠定了堅實基礎。但也要看到，我國物流業(yè)發(fā)展的總體水平仍然偏低，全社會物流運行效率偏低，社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的公司物流運作模式還相當普遍，物流技術、人才培養(yǎng)和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度仍不高。

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