海運(yùn)集裝箱提價(jià) 東莞家具出口業(yè)成本壓力驟升

           日期:2012-06-20     來(lái)源:東莞日?qǐng)?bào)    評(píng)論:0    
        核心提示:自6月15日起,集裝箱海運(yùn)業(yè)龍頭馬士基開始征收亞歐航線旺季附加費(fèi),每TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)350美元。資料顯示,2012年首季馬士基集裝箱業(yè)務(wù)繼續(xù)虧損5.99億美元,而提升運(yùn)價(jià)被看做是其試圖走出虧損泥沼的一種手段。

        自6月15日起,集裝箱海運(yùn)業(yè)龍頭馬士基開始征收亞歐航線旺季附加費(fèi),每TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)350美元。資料顯示,2012年首季馬士基集裝箱業(yè)務(wù)繼續(xù)虧損5.99億美元,而提升運(yùn)價(jià)被看做是其試圖走出虧損泥沼的一種手段。

        海運(yùn)集裝箱提價(jià) 出口升本驟升

        運(yùn)輸成本的再次上漲,也意味著東莞出口企業(yè)面臨著更大的成本壓力,尤其是作為東莞支柱產(chǎn)業(yè)的家具行業(yè),出口成本驟然上升不少。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,東莞企業(yè)此次不僅要付出更高的運(yùn)輸成本,由于大量交易是由海外客戶負(fù)責(zé)運(yùn)輸,運(yùn)費(fèi)的上漲或迫使大量客戶轉(zhuǎn)向東歐、中東等市場(chǎng)采購(gòu),從而使東莞企業(yè)遭遇訂單流失。每標(biāo)準(zhǔn)箱征收350美元

        6月15日,馬士基亞歐航線開始征收旺季附加費(fèi),每TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)350美元。而此前馬士基華東以及華中區(qū)總裁施凱申接受媒體采訪時(shí)稱,“旺季附加費(fèi)”征收,預(yù)計(jì)不一定會(huì)取得成功,這需要客戶以及市場(chǎng)的認(rèn)可,“而隨著夏季的到來(lái),馬士基有了進(jìn)一步提升運(yùn)價(jià)的機(jī)會(huì)”,這只是馬士基試圖走出虧損泥沼的一種手段。

        數(shù)據(jù)顯示,馬士基集裝箱業(yè)務(wù)至今未走出虧損泥沼,2011年馬士基集裝箱業(yè)務(wù)虧損6億美元,而2012年首季,馬士基集裝箱業(yè)務(wù)繼續(xù)虧損5.99億美元。

        “羊毛出在羊身上,不論是由哪一方負(fù)責(zé)運(yùn)輸,成本的上漲最終都要由企業(yè)來(lái)埋單。”第一時(shí)間得知馬士基征收旺季附加費(fèi)的消息后,東莞市創(chuàng)聯(lián)家具有限公司總經(jīng)理吳森烈皺起了眉頭:“現(xiàn)在歐美市場(chǎng)不景氣,出口量已經(jīng)比以前小了不少。”他介紹,馬士基作為船運(yùn)行業(yè)龍頭,一直被看做行業(yè)風(fēng)向標(biāo),馬士基在哪一條航線提升運(yùn)價(jià),其他海運(yùn)公司也會(huì)相應(yīng)地調(diào)整航線運(yùn)價(jià),“作為東莞企業(yè)來(lái)說,沒有選擇權(quán)。”

        “每標(biāo)準(zhǔn)箱350美元的旺季附加費(fèi),對(duì)東莞企業(yè)的影響很大。”巨東國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司負(fù)責(zé)人告訴記者,目前東莞的出口企業(yè)中,除了一些高精密度的電子元器件等產(chǎn)品之外,家具、包裝、手袋、電器等行業(yè)產(chǎn)品的出口量大多都以標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)。他認(rèn)為,貨代公司作為中介,會(huì)根據(jù)運(yùn)費(fèi)來(lái)調(diào)整企業(yè)的訂單價(jià)格,最終運(yùn)輸成本還是會(huì)傳導(dǎo)到生產(chǎn)企業(yè)。

        或致東莞出口企業(yè)訂單流失

        另一方面,運(yùn)輸成本的上漲還可能帶來(lái)一個(gè)可怕的后果。吳森烈向記者介紹,他所在的家具行業(yè)內(nèi),大部分交易中都是由買方負(fù)責(zé)運(yùn)輸,只有在少數(shù)情況下會(huì)由生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé),而運(yùn)費(fèi)的上漲無(wú)疑會(huì)直接影響客戶的下單選擇。“運(yùn)費(fèi)上漲后,客戶為了避免該條航線高昂的海運(yùn)費(fèi)用,完全可以轉(zhuǎn)而向其他地區(qū)的企業(yè)下訂單,比如東歐等地的企業(yè)。”吳森烈說,雖然由對(duì)方負(fù)責(zé)運(yùn)輸存在生產(chǎn)企業(yè)對(duì)貨物失控的可能性,但如果由企業(yè)自身來(lái)負(fù)責(zé),成本則過于高昂。據(jù)透露,海運(yùn)成本會(huì)占到企業(yè)整個(gè)成本的30%~40%左右,牽一發(fā)而動(dòng)全身。

        巨東國(guó)際貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)人介紹,不止是家具業(yè),目前很多行業(yè)在出口中都是由國(guó)外采購(gòu)方負(fù)責(zé)運(yùn)輸,而亞歐航線的“旺季附加費(fèi)”的確很可能迫使大量海外采購(gòu)商選擇其他地區(qū)的企業(yè),包括中東等新興市場(chǎng),進(jìn)而使莞企遭遇訂單流失。

        此外,吳森烈告訴記者,現(xiàn)在很多企業(yè)出口都是由海外客戶指定貨代公司,話語(yǔ)權(quán)的缺失也使部分企業(yè)的利益難以得到保障。

        業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,目前由于歐美經(jīng)濟(jì)環(huán)境的萎靡,大量出口型企業(yè)本身就面臨訂單減少的局面,而運(yùn)輸成本的再次增加,或會(huì)使很多企業(yè)的缺單現(xiàn)象雪上加霜。

         
         
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